Naprawę zawieszenia rozpoczynamy od kompletacji potrzebnych części, a będzie potrzebne:

• cztery tuleje metalowo-gumowe małe instalowane z przodu wahacza
• dwie tuleje metalowo-gumowe duże instalowane z tyłu wahacza
• dwa łączniki stabilizatora
• dwa sworznie zwrotnicy

 

 

Wymianę rozpoczynamy od podniesienia przodu samochodu i odpowiednio zabezpieczamy, zdejmujemy koła i odkręcamy śrubę sworznia zwrotnicy i wybijamy sworzeń:

 

 

Następnie odkręcamy śrubę przedniej tulei kluczem M18:

 

 

Oraz dwie śruby tylnej tulei kluczem M 13 oraz M16:

 

 

Wyjmujemy wahacz, duża tuleja jest często tak zużyta że sama rozsypuje się na dwie części jeśli tak nie jest można ją złapać w imadło i kręcić zrywając gumę, tuleje która została na wahaczu delikatnie nacinamy i wybijamy:

 

 

Małe tuleje też wybijamy tępym śrubokrętem najpierw jedną:

 

 

Potem drugą za pomocą kawałka rury lub starej nasadki M22:

 

 

Tuleje można wciskać w imadle pod warunkiem że jest mocna lub prasą hydrauliczną, ja wciskam prasą własnoręcznej roboty. Najpierw wciskamy dwie małe tuleje jednocześnie:

 

 

Potem dużą, podczas tej operacji ja wkładam twardy pręt ze starego wiertła w celu podtrzymania wahacza, kiedyś mi się zdarzyło że miałem wahacz oparty na samej prasie i efektem tego był skrzywiony wahacz:

 

 

Na koniec wymieniamy sworzeń zwrotnicy, jest on przykręcony do wahacza trzema śrubami, w przypadku zużycia tylko sworznia nie jest konieczne wyjmowanie wahacza:

 

 

Mamy gotowy zregenerowany wahacz który instalujemy w samochodzie w odwrotnej kolejności:

 

 

Kolejną pracą jest wymiana łączników stabilizatora, łącznik jest przykręcony dwoma śrubami jedna do samego stabilizatora:

 

 

Druga do amortyzatora:

 

 

Podczas tych czynności może być problem z odkręceniem nakrętek to w takim wypadku pomagamy sobie kluczem tupu torx:

 

 

Nowy łącznik przykręcamy i cieszymy się zregenerowanym zwieszeniem oraz cichą jazdę bez zbędnych stuków.

 

Autor: Grzes997